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17岁打工仔转行做疾递 用50万本金变237亿身家

  

17岁打工仔转行做疾递 用50万本金变237亿身家

17岁打工仔转行做疾递 用50万本金变237亿身家

17岁打工仔转行做疾递 用50万本金变237亿身家

  当地山林资源丰富,看着周边村庄做木材生意的老乡发了财,赖梅松也进了这辛苦的行业。一个月后,他买了第一辆自行车;两个月后,他买了第一台煤气灶。那年的8月到年底,他赚了1万元;第二年,赚了10万元……22岁时,赖梅松成了杭州木材市场里最年轻的老板,并以“诚实守信、一丝不苟”著称。到1999年,他的木材生意一年有几十万收入。 当赖梅松在木材界闯出一片天时,他的家乡桐庐正刮起一阵“快递风”。早在1993年,他的老乡聂腾飞就开始和工友在杭州和上海间运送报关单,后来发展为申通。2000年,老乡喻渭蛟也在上海创立了圆通快递。 众所周知,“三通一达”等“桐庐快递帮”之所以能快速崛起,很大程度就是依靠加盟。 走到今天,赖梅松认为,这几件事情对他人生影响非常大,对企业的成长也非常关键。 在中国快递界,鼻祖是申通,创立于1993年;起步于2000年、本金5万元的圆通,因最早和淘宝合作,得以借助电商的力量成为“快递第一股”;而2002年以50万元创业的中通,则与同行紧盯A股不同,另辟蹊径赴美上市,是继阿里巴巴之后最大规模的中国企业赴美IPO。 截至今年6月30日,中通快递拥有680辆牵引车,而3年前,快递企业几乎没有这种车型。“一辆9.6米长的重型卡车一公里成本是3元,但它只有65平方米的装载面积;一辆牵引车一公里的成本虽是4元,但它装载面积达140平方米。两辆牵引车一公里就能省下2元。如果我们的快递企业都使用这种车,整个物流成本就会下降。”赖梅松解释道。 第二招,则是“有偿派费”。在中国快递业初期,揽件费归揽件网点,派费(发件网点支付给派送网点的派送费)互免。2008年,中通开始率先实行有偿派费制。赖梅松说:“中西部地区派件多、揽件少,有了派费,即使揽不到快件,网点也能够生存下来。比如新疆、西藏,我们最高派费4.5元,而华东等经济发达地区派费则是1.8-2元。”如今,中通在全国县级行政区域覆盖率超过96%,乡镇覆盖率65%。现在,中通每开通一个乡镇网点,除了正常的派费外,总部还一票补贴五角钱。别小看这五角钱,一个月也是一两千万的支出。 继圆通10月20日借壳登陆A股成为“快递第一股”后,10月27日,中通也在美国纽约证交所敲钟上市。虽然中通快递当天的收盘价仅为16.57美元/股(跌破发行价19.50美元,开盘价18.40美元),但持有中通快递32.6%股权的赖梅松,身家依然接近35亿美元,约合237亿元人民币。 初中毕业后,由于父母拿不出200元高中学费,16岁的赖梅松无奈辍学。17岁,他开始到工厂打工,后来在家里买了一台织布机做起了代加工。一台织布机成本6800元,每个月可以赚几百块钱。可后来,由于行情不好,赖梅松的代加工赔了钱,他感觉,帮人做事自己不能够掌握命运。“这对我的启发很大,包括后来我为什么不做(其他快递的)加盟点而是自己创办中通,都跟那时的经历有关。我感觉命运要掌握在自己手上。” 彼时,申通、天天、韵达、圆通等公司在长三角竞争激烈,赖梅松入行几天就感觉到做快递远不是50万元能解决的事情,身体的疲惫加上无底洞似的资金投入,让他也有过退缩的念头。“像我原来的木材生意,一年只有几个客户,模式非常简单。而一单快件看似小,家政牵连系列题目——保姆劳动权力,却关系重大,而且涉及人员太多,比如我们的员工、合作伙伴和加盟商,已经无路可退。” 赖梅松生于“快递之乡”浙江桐庐,十七岁开始打工,在同乡的引荐下从木材商人转行做了快递,接着用加盟的模式迅速把网络铺开。 中通的招股说明书披露,2015年营业收入约61亿元,实现利润13.32亿元;2016年上半年收入为42亿元,实现利润7.67亿元。其中,2015年营业利润率达25.1%,远高于同行13%至16%利润率的水平。赖梅松解释,中通快递在成本管控方面做得较好,一单票件的利润比同行多赚0.2元。其中,中通快递大车队较多,因此运输费用上就与同行拉开超过0.1元/票件的差距。可以说,从小山村到纽交所,赖梅松走出了一条特立独行的“快递之路”。 赖梅松说,那之后,“申通老总陈德军(聂腾飞妻子的哥哥)是我同学,申通全国大部分的网点负责人也是我同学和同乡,他们动员我做快递”。作为当时杭州木材界的佼佼者,他觉得50万元的投入并不算大手笔。但妻子不太赞同:“木材生意做得这么好了,为什么要换个行当?做快递要东奔西跑,孩子就要上小学了,没个稳定的家庭环境怎么办?”

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